A nova geração do Volkswagen Golf GTI finalmente desembarca nas garagens brasileiras após fases de testes na Europa. A marca reservou um lote exclusivo de 500 unidades importadas diretamente da Alemanha.
Para adquirir um exemplar do esportivo por R$ 430.000, os compradores precisaram cumprir exigências severas da fabricante. Era necessário comprovar a posse prévia de outros modelos esportivos da marca.
A empresa também impôs regras contratuais rígidas para a compra, proibindo a revenda no mercado sem antes dar prioridade de recompra para a própria rede de concessionárias.
Design externo e conjunto óptico
O visual da oitava geração mantém o equilíbrio tradicional entre esportividade marcante e sobriedade. A grade dianteira traz frisos vermelhos com o emblema da divisão e a inédita iluminação do logotipo da marca.
O modelo perdeu a tecnologia de faróis matriciais IQ.Light presentes na versão vendida na Europa. Em seu lugar, a versão brasileira adota um conjunto full-LED mais simples, mas com fachos automáticos.
As aberturas do para-choque trazem luzes de neblina funcionais com desenho quadriculado. Na lateral, sobressaem-se a clássica coluna C e as rodas diamantadas de 18 polegadas com pneus 225/40.
Ficha técnica e dimensões do veículo
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Motor: 2.0 turbo EA888 a gasolina
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Potência e torque: 245 cv a 5.000 rpm e 37,7 kgfm a 1.600 rpm
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Câmbio: automatizado DSG de dupla embreagem com 7 marchas
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Dimensões: 4,28 m de comprimento, 2,07 m de largura e 1,44 m de altura
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Entre-eixos e porta-malas: 2,63 metros de entre-eixos e capacidade de 344 litros
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Capacidade do tanque de combustível: 50 litros
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Peso total em ordem de marcha: 1.450 quilos
Acabamento interno e equipamentos
O interior mistura elementos sóbrios com revestimentos de toque macio na parte superior do painel. A iluminação ambiente personalizável e os detalhes em preto brilhante complementam o visual da cabine.
De série, o hatch vem equipado com os lendários bancos em tecido xadrez com ajustes manuais e aquecimento. O revestimento sintético claro com regulagens elétricas é oferecido como opcional por R$ 15.000.
O painel inclui quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 12,9 polegadas. A lista de mimos traz teto solar elétrico, ar de três zonas e som Harman Kardon de 480 watts.
Falhas de equipamentos pelo preço cobrado
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Câmera de ré convencional sem visão 360 graus
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Ausência do sistema auto hold no freio de estacionamento eletrônico
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Ausência de faróis matriciais adaptativos na dianteira
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Espaço traseiro limitado para pernas e túnel central elevado
Desempenho e comportamento dinâmico
O motor 2.0 turbo EA888 teve a potência reduzida de 265 cv para 245 cv no Brasil para atender às leis de emissões Proconve L8. Apesar da perda de 20 cv, o torque se manteve em 37,7 kgfm.
A redução de potência quase não afetou o desempenho na pista de testes. O modelo faz trocas de marcha ágeis com estouros característicos no escapamento e entrega arrancadas extremamente empolgantes.
A dirigibilidade se destaca pela direção precisa e por uma suspensão firme que garante estabilidade impecável em curvas. Mesmo focado na esportividade, o carro roda com conforto no uso diário.
Números do teste de pista
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Aceleração de 0 a 100 km/h: 6,0 segundos
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Velocidade máxima declarada: 250 km/h
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Retomada de 40 a 80 km/h: 2,9 segundos
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Retomada de 80 a 120 km/h: 3,7 segundos
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Consumo urbano medido: 9,8 km/l
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Consumo rodoviário medido: 13,2 km/l