A Kia Tasman chega ao Brasil marcando a estreia da fabricante sul-coreana no concorrido e tradicional mercado de picapes médias. A novidade aposta em uma receita consolidada: chassi de longarinas, motor turbodiesel e tração 4×4 para encarar rivais diretas como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.
Neste primeiro momento, o modelo desembarca importado da Coreia do Sul exclusivamente na versão de entrada GL. Com preço fixado em R$ 249.990, ela se posiciona de forma competitiva no segmento, custando menos que concorrentes diretas do mercado atual.
Estratégia pragmática para o mercado nacional
Apesar de contar com opções a gasolina e outras motorizações no exterior, a marca optou por trazer ao Brasil apenas o motor a diesel. A escolha pragmática visa garantir a força necessária em baixas rotações, algo essencial para o trabalho pesado.
Por enquanto, versões híbridas ou elétricas não estão nos planos imediatos. A prioridade é estabelecer a presença da caminhonete entre os consumidores do agronegócio e do uso misto.
Design ousado que divide opiniões
O visual da picape é seu ponto mais polêmico e marcante. A dianteira traz uma grade estreita com para-choque elevado, empurrando os faróis para as extremidades da carroceria em molduras plásticas exclusivas.
Na parte traseira, as lanternas verticais são compactas e contrastam com o nome da montadora estampado em relevo na tampa da caçamba. A estética abrutalhada busca transmitir robustez e personalidade própria no uso diário.
Desempenho e capacidade mecânica
Sob o capô, a picape conta com um motor 2.2 turbodiesel de geometria variável. O conjunto entrega 210 cv de potência e 45 kgfm de torque.
A transmissão é automática de oito marchas, acompanhada de tração 4×4 com caixa de transferência para modos automático, alta velocidade e reduzida. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.
Capacidade de carga e suspensão
A suspensão dianteira é independente McPherson, enquanto a traseira adota eixo rígido com feixe de molas. Essa arquitetura garante capacidade de carregar até 1.007 kg e rebocar até 3.500 kg.
A estrutura foi projetada para enfrentar terrenos difíceis com tranquilidade. O vão livre do solo é de 34,3 cm, permitindo atravessar trechos alagados de até 95 cm de profundidade.
Consumo e autonomia
O consumo homologado pelo Inmetro registra 9,5 km/l no uso urbano e 10,9 km/l nas estradas.
Com um reservatório de combustível de 80 litros, a autonomia estimada chega a até 800 km com um único tanque.
Interior tecnológico e equipamentos
Por dentro, a cabine traz um padrão refinado e moderno, herdado dos utilitários esportivos da marca. O destaque fica para o painel integrado com três telas contínuas.
O conjunto inclui um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma central multimídia de mesmo tamanho. Entre elas, uma tela de 5 polegadas é dedicada exclusivamente ao controle do ar-condicionado.
Segurança e itens de série
A versão GL já entrega um pacote recheado de conveniência e segurança. O modelo conta com faróis full-LED, ar-condicionado dual zone, saídas de ar traseiras e partida remota.
Também traz freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico, frenagem autônoma de emergência, sensores de estacionamento e câmera de ré. Recursos avançados de assistência à condução serão introduzidos em versões futuras mais equipadas.