A Ferrari 296 GT Modificata surge quando a equipe de engenharia da marca italiana decide ignorar os regulamentos oficiais de automobilismo para criar um veículo de pista definitivo. Projetado com base no esportivo de competição WEC, este modelo entrega performance sem as restrições impostas pelos campeonatos tradicionais.
Desenvolvido para circular exclusivamente em eventos privados, o veículo não possui autorização para rodar em vias públicas nem em provas federadas. Seu destino final é a garagem de entusiastas que buscam a máxima experiência em circuitos fechados.
Desempenho e mecânica sem restrições
A ausência do Balanço de Performance (BoP) permitiu libertar todo o potencial do motor V6 biturbo de 2.9 litros em posição central-traseira. A unidade atinge impressionantes 730 cv a 7.500 rpm e torque de 81,6 kgfm a 5.000 rpm, representando um acréscimo de 130 cv em relação à versão original de corrida.
Para suportar essa carga extra de energia, diversos componentes foram atualizados. O propulsor conta com novos comandos de válvulas, virabrequim reformulado e turbocompressores otimizados. O conjunto recebe ainda um escape inédito, bomba de combustível ajustada e câmbio sequencial de seis marchas com embreagem em fibra de carbono.
Aerodinâmica avançada e dimensões
O aumento substancial na cavalaria exigiu um pacote aerodinâmico revisado para garantir aderência ao solo. Na dianteira, o capô traz aberturas ampliadas para dissipar o calor do radiador central, trabalhando em conjunto com um novo difusor inferior focado em direcionar o ar para o assoalho.
A parte traseira destaca-se pelo pilar único sustentando a asa, complementado por placas laterais e um flap de 5 mm inspirados no protótipo 499P. Essas soluções garantem um tempo de volta até três segundos mais rápido no circuito de Fiorano quando comparado ao modelo base.
Medidas e estrutura
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Comprimento: 5,03 metros
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Largura: 2,23 metros
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Altura: 1,08 metro
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Entre-eixos: 2,66 metros
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Peso seco: 1.330 kg
Freios recalibrados e cabine para dois
Para manter a consistência da frenagem em uso severo, os discos de aço de 40 cm na frente e 33 cm atrás ganharam dutos de refrigeração reforçados. O sistema ABS foi inteiramente ajustado para atender tanto condutores amadores quanto pilotos experientes durante sessões prolongadas de treino.
No interior, a gaiola de proteção foi redesenhada para permitir a instalação de um assento para passageiro. Essa mudança visa facilitar o acompanhamento de instrutores de pilotagem ou o compartilhamento da experiência na pista com convidados. Equipamentos como rádio e intercomunicador integrado já fazem parte do pacote de fábrica.
Experiência exclusiva em circuitos mundiais
Quem adquire o modelo garante vaga no programa Club Competizioni GT, com participação confirmada em 12 etapas ao longo de dois anos. O itinerário inclui passagens por autódromos lendários como Spa-Francorchamps, Fuji e Indianápolis.
O automóvel já sai de fábrica equipado com sistema completo de telemetria, incluindo monitoramento de pressão dos pneus, sensores de temperatura dos amortecedores e câmeras para gravação das voltas.
Embora o preço final não tenha sido confirmado oficialmente, a estimativa é que o valor ultrapasse os 4 milhões de euros. O bólido entra no mercado para concorrer diretamente com modelos como o Porsche 911 GT3 R rennsport e a McLaren Senna GTR.