Duas décadas e meia após o lançamento do modelo original, a marca alemã oficializou a chegada do Audi A2 e-tron, resgatando o conceito de compacto urbano com foco total em eficiência.
O projeto levou apenas 21 meses para ser concluído, resultando naquele que a empresa classifica como o veículo mais eficiente de toda a sua história.
A aposta no formato hatchback compacto priorizou soluções de engenharia voltadas para reduzir a resistência do ar e diminuir o consumo de energia.
Engenharia e eficiência aerodinâmica
O grande diferencial para atingir o alcance de até 645 km no padrão europeu WLTP não é o tamanho do acumulador de energia, mas sim a fluidez das linhas da carroceria.
Com um coeficiente de arrasto de 0,24, o carro conta com piso inferior plano, entradas de ar variáveis e defletores junto às caixas de rodas para canalizar o fluxo de ar.
As maçanetas ficam embutidas nas colunas, operam por acionamento elétrico e possuem um reservatório próprio de energia para garantir a abertura em casos de pane.
Desempenho e opções de motorização
Construído sobre a plataforma MEB tradicional, a linha completa adota configurações com tração exclusivamente traseira, deixando de lado a tração integral.
Configurações de entrada e intermediárias
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Versão de entrada: Bateria de 52 kWh, motor de 170 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e autonomia de 422 km.
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Versão intermediária: Bateria de 61 kWh, motor de 190 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e alcance de 515 km.
Versões de longa autonomia e topo de linha
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Foco em autonomia: Pacote de 84 kWh, motor de 231 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,0 segundos e alcance máximo de 645 km.
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Topo de linha: Bateria de 84 kWh, potência elevada para 326 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e velocidade máxima limitada a 200 km/h.
Cabine e capacidade de carga
A distância entre-eixos de 2,77 metros garante espaço generoso para os ocupantes do banco traseiro, equivalente ao de modelos maiores do grupo.
O compartimento de bagagem acomoda 396 litros, superando concorrentes diretos do segmento, além de contar com um pequeno espaço adicional sob o capô dianteiro.
O painel integra uma tela de 11,9 polegadas para os instrumentos e um display curvo de 12,8 polegadas para a central de entretenimento.
A remoção da alavanca de câmbio do console abriu espaço para um sistema de carregamento por indução duplo de 25 W, acompanhado de encaixes magnéticos modulares para acessórios.
Estrutura, recarga e mercado
Para evitar os custos elevados do modelo de 1999, que utilizava alumínio, a nova geração adota uma estrutura em aço com pontos isolados em alumínio.
Em estações rápidas, a versão de topo aceita até 183 kW, recuperando de 10% a 80% em 29 minutos, enquanto as opções menores carregam a 100 kW em 24 minutos.
O modelo conta com suporte a carregamento bidirecional e tem preços a partir de £ 32.200 no Reino Unido, sem planos de comercialização para o mercado brasileiro.