O lendário projetista da Fórmula 1 e criador do icônico McLaren F1 apresentou ao mundo sua mais nova obra-prima. Durante o tradicional evento The Quail, na Califórnia, o Gordon Murray S1 fez sua estreia oficial trazendo uma proposta refinada para os amantes da velocidade.
Diferente das pistas, esta versão foi pensada para rodar nas ruas e encarar longas viagens com máximo conforto.
Ela substitui os apêndices aerodinâmicos agressivos por uma silhueta limpa, mantendo a tração traseira e a clássica posição de dirigir central.
Engenharia refinada e carroceria sob medida
Ao retirar a grande asa fixa e os divisores de ar da versão de pista, o cupê recebeu uma estrutura totalmente nova feita em fibra de carbono.
O objetivo da marca foi priorizar o equilíbrio dinâmico e a estabilidade em velocidades de cruzeiro, deixando de lado a busca obsessiva por pressão aerodinâmica extrema.
O resultado visual é uma carroceria elegante e fluida que remete diretamente aos grandes ícones dos anos 1990.
Coração V12 de 12.100 rpm
Na parte traseira, o modelo ostenta o consagrado motor aspirado desenvolvido pela Cosworth, agora ajustado para 4,2 litros de deslocamento.
Desempenho e curva de torque
O propulsor entrega expressivos 681 cv e 51 kgfm de torque, mantendo o impressionante limite de rotação em 12.100 rpm.
A curva de força foi recalibrada para entregar mais de 80% do torque logo a partir de 2.500 rpm, garantindo respostas ágeis em qualquer marcha.
Câmbio e detalhes nobres
A transmissão manual de seis marchas passou por ajustes no trambulador e utiliza cabos mais retos, tornando a troca de marchas ainda mais direta e precisa.
Para favorecer o conforto acústico e a autonomia em viagens, a sexta marcha foi alongada, reduzindo a rotação do motor na estrada.
No cofre do motor, o isolamento térmico conta com chapas folheadas a ouro 24 quilates e o sistema de escapamento é feito em Inconel.
Componentes internos de competição, como bielas e válvulas de titânio, foram preservados para manter a baixíssima inércia móvel do conjunto.
Comportamento dinâmico voltado ao conforto
A suspensão independente recebeu uma nova calibração nos amortecedores e teve sua altura em relação ao solo elevada em 10 mm.
Essa alteração permite filtrar melhor as imperfeições do asfalto sem perder a precisão ao volante.
A direção conta com assistência elétrica ajustável, facilitando manobras em baixa velocidade e garantindo firmeza em ritmos mais rápidos.
Aerodinâmica inteligente
No lugar das peças fixas de corrida, defletores ativos integrados à traseira fazem o trabalho aerodinâmico.
Eles alteram sua inclinação automaticamente de acordo com a velocidade, garantindo estabilidade nas retas e auxílio crucial em frenagens bruscas.
Cabine icônica com três assentos
O interior preserva a famosa disposição de três lugares, com o motorista posicionado no centro e os acompanhantes ligeiramente recuados.
O painel de instrumentos une um conta-giros analógico central a duas telas digitais configuráveis, mantendo botões físicos para o ar-condicionado e funções essenciais.
Praticidade para o dia a dia
As portas diédricas ganharam um vão de abertura maior e vidros convencionais com acionamento elétrico, facilitando o acesso ao habitáculo.
O isolamento acústico foi reforçado e a cabine recebeu revestimentos em couro, tecidos personalizados, central multimídia moderna e sistema de som ultraleve.
Mesmo com todos esses mimos a bordo, a meta de peso total em ordem de marcha ficou abaixo dos 986 kg registrados pelo irmão T.50.
Exclusividade extrema e produção limitada
A divisão Gordon Murray Special Vehicles produzirá apenas 64 exemplares do modelo, todos montados de forma inteiramente artesanal.
Cada unidade será configurada sob medida para seu proprietário, garantindo que nenhum carro seja igual ao outro.
Embora o preço oficial não tenha sido revelado, estima-se que cada exemplar supere a casa dos sete dígitos em libras esterlinas (o equivalente a mais de R$ 20 milhões na conversão direta, sem impostos).