O mercado de utilitários esportivos no Brasil ganha cada vez mais participantes disputando a preferência do público. Lançado no final de 2025 para brigar nessa categoria concorrida, o Honda WR-V EX iniciou o ano ocupando a 31ª posição no ranking de vendas da Fenabrave, somando 1.812 unidades emplacadas.
A marca japonesa optou por manter a confiabilidade de seu conjunto mecânico tradicional, deixando de lado a tendência dos motores turbo alimentados.
Conjunto mecânico e desempenho de rodagem
O utilitário vem equipado com motor 1.5 aspirado flex e injeção direta. Esse propulsor entrega até 126 cv de potência máxima e torque de até 15,8 kgfm.
A transmissão é automática do tipo CVT com simulação de 7 marchas. O motorista pode realizar trocas manuais através das aletas (paddle shifters) atrás do volante.
Em testes de pista, o modelo cumpriu a prova de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos. Esse tempo revela um comportamento ágil no uso diário, superando levemente o irmão maior HR-V.
Espaço interno e capacidade do porta-malas
O SUV mede 4,32 metros de comprimento e traz 2,65 metros de distância entre-eixos, medida idêntica à do Volkswagen T-Cross. Essa dimensão garante um excelente espaço para as pernas dos passageiros no banco traseiro.
Outro ponto forte é o compartimento de bagagens. O porta-malas acomoda 458 litros, superando diversos concorrentes do segmento e ultrapassando a capacidade do próprio HR-V.
Esteticamente, o modelo conta com lanternas traseiras unidas por uma barra central não iluminada e luzes de seta convencionais, sem o uso de LED.
Equipamentos da versão de entrada EX
Mesmo na versão de acesso, o modelo traz um pacote recheado de itens de série.
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Faróis full-LED e rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado.
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Chave presencial com partida por botão e ar-condicionado digital.
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Painel de instrumentos parcialmente digital e central multimídia inédita com tela de 10 polegadas.
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Volante multifuncional herdado da linha City.
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Assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo.
Pontos de atenção e simplificações do projeto
Para entregar espaço e tecnologias de segurança com preço competitivo, o projeto precisou passar por algumas concessões de custo.
Ausência de soluções tradicionais da marca
O modelo não conta com o famoso sistema de rebatimento modular dos bancos (Magic Seat). Além disso, o freio de estacionamento mantém a alavanca manual tradicional, sem acionamento eletrônico.
Acabamento interno simples
A cabine adota o padrão construtivo do sedã City. O painel é composto por plásticos duros sem revestimento macio ao toque. As saídas de ar possuem visual simplificado.
Sentem-se falta de itens básicos como iluminação no espelho do para-sol, ajuste de altura para os cintos dianteiros e amortecimento na abertura do porta-luvas.
Isolamento acústico
O nível de ruído interno é perceptível em rotações mais altas. A vedação sonora da cabine equivale à entregue na família City.
Custos de manutenção e uso diário
Manter o modelo exige um planejamento financeiro equilibrado. Veja os custos estimados para a versão:
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Revisões (até 60.000 km): R$ 6.077
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Seguro médio: R$ 2.546
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Cesta de peças de reposição: R$ 15.051
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Consumo médio oficial: 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada
Dados consolidados do teste de pista
Aceleração e retomadas
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0 a 100 km/h: 11,4 s
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0 a 1.000 m: 33,2 s (atingindo 155 km/h)
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Retomada 40 a 80 km/h: 5,3 s
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Retomada 60 a 100 km/h: 6,4 s
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Retomada 80 a 120 km/h: 8,6 s
Frenagem
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60 km/h a 0: 12,9 m
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80 km/h a 0: 23,9 m
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120 km/h a 0: 51,5 m
Consumo de combustível
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Urbano: 12,1 km/l
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Rodoviário: 14,0 km/l
Nível de ruído interno
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Neutro / Rotação máxima: 41 / 64 dBA
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A 80 km/h: 59,3 dBA
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A 120 km/h: 65,9 dBA
Parâmetros de rodagem
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Velocidade real a 100 km/h no painel: 96 km/h
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Rotação do motor a 100 km/h: 2.000 rpm
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Esterço do volante: 3,5 voltas de batente a batente
Ficha técnica completa
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Motor: Flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros, aspirado, 16V, 1.498 cm³.
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Potência: 126 cv (gasolina ou etanol) a 6.200 rpm.
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Torque: 15,8 kgfm (gasolina) / 15,5 kgfm (etanol) a 4.600 rpm.
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Câmbio: Automático CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteira.
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Suspensão: Independente McPherson/duplo A (dianteira) e eixo de torção (traseira).
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Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
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Direção: Assistência elétrica.
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Pneus: Liga leve, 215/55 R17.
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Dimensões: Comprimento de 4,32 m; largura de 1,79 m; altura de 1,62 m; entre-eixos de 2,65 m.
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Peso: 1.278 kg.
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Capacidades: Porta-malas de 458 litros; tanque de combustível de 44 litros.